市场疲软,航空货运旺季不再!但季末可能会有高峰
在每年的这个时候,通常是货运旺季,但到目前为止,很难找到航空货运市场旺季的迹象。相反,随着需求放缓和旅游复苏,运费继续下降。
运价基准平台Xeneta报告称,9月份空运现货运价格同比下跌9%,今年首次低于2021年。根据波罗的海运指数(BAI)数据显示,过去一周运价下降了2.8%,比去年下降了21.6%。
然而,尽管需求疲软,但空运价格仍是2019年的两倍多。BAI该指数显示,9月份从香港、上海到北美的空运价格同比下降了19%和42%,但仍比疫情前上升了175%和92%。
深入特定的贸易路线可以证明市场是如何停滞的。Freightos数据显示,中国出口商品需求放缓,导致跨太平洋空运价格自去年9月以来下跌32%至5.12美元/公斤,是一年前水平的一半;中欧空运价格下跌19%至4.13美元/公斤,较去年下跌43%。
同时,航空货运数据提供商WorldACD报告称,航空货运量下降,第38周和第39周货运量同比下降12%。亚太空运出口量较去年高点下降20%,北美空运出口量同比下降12%。公司表示:货运量持续疲软,没有明确迹象表明第四季度会有旺季。
影响航空货物运输的因素有几个。高库存、通货膨胀和消费者将更多的支出转移到服务业,以减少对国际航运和的需求。德国和其他欧洲国家的生产因俄乌冲突带来的能源挑战而放缓。许多大型托运人在年初预订订单,以避免供应链中断,对新订单更加谨慎,因为他们不想随着消费者购买习惯的变化而过剩。
投资银行Stifel全球物流总监兼高级分析师Bruce Chan最终,我们预计这些趋势将继续下去。考虑到库存增加、供应链流动性增加、财政和刺激政策的剩余促进作用减少以及全球经济趋势的不确定性,我们认为不会有太多的峰值。
但他补充说:尽管如此,我们认为运价在结构上可能会在一段时间内高于疫情前。他还提到了地缘政治的不稳定和经济的不确定性,以及供应链的剩余波动和不平衡。
Accenture Seabury Cargo负责人Marco Bloemen还说:去年很好,但今年不会那么好。”与Stifel同样,他认为干扰会继续下去。他预计四季度航空贸易水平将在2018年第四季度至2019年第四季度之间。长期迹象表明,经济将继续增长。短期内需要谨慎,存在重大不利因素。”
Bruce Chan提醒大家不要过度解读好坏参半的经济信号。当然,货运量和运价有可能迅速下降。 但如果库存完全减少,消费者需求保持比目前普遍认为的更灵活,也可能出现快速上升和季末高峰 。库存增加并不能完全代表整个市场。目前,通过打折清空库存的努力,零售商可能会为后期高峰的补充铺平道路,然后在本季末产生相应的价格高峰。
来源:搜运费网
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